没人能阻挠科技的前进，也没人乐意亲手损坏本已懦弱不胜的臭氧层。即便是范·迪塞尔，这位标志着美式肌肉车、大排量后驱的男人，来到我国也有必要入乡随俗，为0cc排量的未来两轮载具倾情代言。全世界都在强逼我供认汽油车是过期的产品，我也乐意承受现状，仅仅我仍然保留着和范·迪塞尔先生相同过期的审美：总是不由得喜爱一些对环境不太友爱的大排量燃油车，比方和他同款的这辆道奇Viper蝰蛇。

  假如说挑战者SRT的6.4LHemiV8算得上是“大排自吸”的榜样，那它大哥蝰蛇SRT的8.4LViperV10能够说是这条晋级道路的终究进化。有别于逐步“变软”的雪佛兰福特道奇现在的造车理念，乃至比50年前肌肉车盛行的时代愈加过火，SRT宗族中每一个成员都是大块头、大排量、大脑袋的畸形儿。尽管有着很长的车头，里边躺着现已尽可能轻量化但仍然很重的巨大发动机，蝰蛇的前后配重却做得很好，这一点也在它的纽北成果中得到表现。

  不要被拉风的外观所诈骗，蝰蛇是肯定的高手向功能车，假如你仅仅想买一台能够耍帅的超跑，请肯定不能挑选它。这不仅是由于道奇糟糕的内饰，更是为了保你的小命。风闻40%的蝰蛇车主，都能在提车当天回家的路上完结一次或大或小的事端，这实际上也是很可信的：由于这台后驱车有着812N·m的峰值扭矩，但与之般配的却是简略的6速手动变速箱，而且，没有ABS。

  宝马成功让FR（前置后驱）优异的控制家喻户晓，道奇则是成功捉住FR的难以驾御、无法批改、不可理喻等缺陷，并把它们完好而深刻地反映出来。比照国内与北美的直线加快赛，为何后驱车在成果上有巨大的差异，这首要在于赛道原料不同，处理后轮空转是大马力后驱车发挥实在水平的必要条件。道奇为了让蝰蛇在惯例道路上也能尽量捉住地上，为它装备了355的后胎。而事实上，当蝰蛇落入过错的人手中，即便是500+的胎宽也是不够用的。

  道奇作为一个耳熟能详的品牌，在国内的保有量却低得惊人，多数人乃至没见过实在的SRT，许多路人看到3.6L的挑战者都会喊一句阴间猫。稀有品牌中的稀有车型能带给你什么样的体会？一辆道奇Viper乃至比一辆道奇Demon还要稀有，每一个对跑车稍有了解人看到它之后，都会在自我置疑中喊出一句“NB”。假如你有必定的赛道经历，信任本身能成为顶尖高手，或许你有决心开得足够慢，欢迎你把这条蛇领养回家。价格仅300个，关于这台粗暴的功能机器并不算贵，想要的话就来聊吧。